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2026年第一季度，中国在船舶完工量、新接订单量以及手持订单量这三大关键指标上均位居世界前列。

根据工业和信息化部公布的数据，今年前三个月，中国造船业的完工量达到了1568万载重吨，相较去年同期增长了46.0%。新接订单量更是呈现爆发式增长，达到5953万载重吨，同比激增195.2%。截至3月底，手持订单量累计达32230万载重吨，同比增长43.6%，占全球总量的69.8%。部分大型船厂的订单已排至三年后。

在“十四五”期间，中国造船业承接的全球新船订单比例高达64.2%，较“十三五”时期提升了15.1个百分点，进一步巩固了其作为造船大国的地位，并连续16年保持全球市场份额第一。

中国船舶海工产业正紧密围绕海洋强国战略，引领着国际产业变革的潮流。在绿色低碳动力船舶领域，中国已处于全球领先地位；高端疏浚装备方面，中国成功打破了国外垄断；人工智能技术也为船舶安全提供了坚实保障。从南北沿海的造船基地传来喜讯，一批批凝聚前沿技术的船舶成功建造并交付，产业链条不断完善和壮大，为海洋强国建设注入了强劲动力。

绿色领航——低碳转型抢占产业先机

在中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司（简称“大连造船”）的车间里，大型B型LNG（液化天然气）燃料舱的建造工作正紧张有序地进行。这个容积为1.3万立方米的燃料舱，高度相当于4层楼，面积相当于两个篮球场，由超过1万个零部件组装而成，最大的构件重达20余吨，最小的则仅有巴掌大小。建成后，它将安装在一艘大型集装箱船上，成为中国船舶绿色低碳技术的一个新里程碑。

大连造船研究院副总设计师许环运介绍说，他目前负责跟进的25艘船舶订单中，有7艘是绿色动力船舶，这表明船舶产业向绿色低碳转型已是大势所趋。许环运及其团队在绿色动力船舶领域深耕多年，并取得了多项重要成果。

2025年12月，许环运团队参与研发的全球首制甲醇双燃料动力智能超大型油轮“凯拓”轮在大连成功交付。这标志着中国在超大型油轮的绿色化和智能化方面迈出了关键一步。“凯拓”轮是“大连造船”自主研发的第八代超大型油轮船型，与传统燃油船舶相比，其二氧化碳、硫氧化物和颗粒物的排放量均减少了90%以上。

2023年，“大连造船”在承接该订单时，甲醇动力技术在全球超大型油轮上的应用尚属首次，面临诸多技术挑战。由于远洋油轮的宝贵空间，如何在不影响载货能力的前提下，集成一套包含大型储舱、换热器及安全系统的完整甲醇燃料供给系统，成为团队首先要解决的难题。仅燃料舱的形状设计和位置布局，研发团队就进行了近两年的深入论证，最终决定将7000立方米的甲醇燃料舱置于船体货舱中部，从而优化了船体吃水深度。

许环运解释说，这一设计使得船舶满载吃水比常规油轮浅70厘米。他举例说，在最浅处仅25米的马六甲海峡，“凯拓”轮可以无需等待潮水直接通行，每节省一天等待时间，就能节省十几万美元的运营成本。

为响应国家“双碳”战略部署，“大连造船”持续加大在绿色船型研发方面的投入，已成功突破了LNG、甲醇、液氨等替代燃料船舶的核心技术，实现了低碳、零碳燃料动力主建船型的全覆盖，并取得了多项全球首创的创新成果。“凯拓”轮已成功完成多次航行，技术团队正持续跟进优化，助力中国航运业的绿色低碳转型。

2025年，大连市造船完工量为748万载重吨，占全球比重达7.8%，手持订单量占全球比重的15.2%。今年1月至5月，大连市造船完工量占全球比重已提升至14.1%，四大总装船厂的手持订单量占全球比重更是达到了19.1%。

迈向高端——自主创新打破国外垄断

今年3月，在中国江苏南通启东码头，我国自主研发的超大型耙吸挖泥船“新海鲸1”成功下水。目前，这艘巨轮正加紧进行设备调试，预计将于下半年正式交付。未来，它将承担航道疏浚、深海取砂、吹填造地以及海岸维护等一系列重大海洋工程任务。

“新海鲸1”全长180米，型宽36米，型深17.2米，最大挖深能力达到120米，其疏浚效率比传统挖泥船提升了30%。同时，它还集成了“一键疏浚”、“浚驾合一”以及在典型工况下实现无人疏浚等智能功能，代表了当前全球疏浚装备的顶尖水平。上海振华重工启东海洋工程股份有限公司副总经理陈新华表示，超大型耙吸挖泥船的设计建造核心技术和关键设备此前长期被国外垄断，“新海鲸1”的成功标志着中国实现了从整体设计到核心部件的全链条自主可控。

该疏浚重器的关键技术突破之一在于其分布式舱内泥泵设计。团队采取了双向攻坚策略：一方面创新船体结构设计，另一方面借助计算机仿真模拟和缩尺模型试验，优化泵舱与管线布局，实现了效率与空间的最佳结合。针对双泵协同管控的难题，团队利用流体仿真技术精确测算参数，构建了智能管控算法模型，实现了“一个大脑管控两套设备”的智能作业模式，这不仅提高了作业速度，还降低了长期运维成本，显著增强了市场竞争力。

高端疏浚装备的突破，是中国船舶海工产业迈向高端化的一个生动缩影。南通市地处长江入海口，凭借其优越的地理位置和雄厚的产业基础，已建成涵盖总装制造、核心配套、研发设计及维修服务的完整船舶海工产业链，并打造了通泰扬高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群。数据显示，2025年，南通市船舶海工产业产值将突破2200亿元，其中船舶制造和海工装备产业规模分别占全国的1/8和1/3，在高端技术船舶和高端海工装备领域具有重要的竞争力。

智慧赋能——智能管控延伸至全流程

在非洲莫桑比克马普托港，一艘8.2万吨大型散货轮完成了装卸作业。在作业过程中，甲板上的人工智能视频监控系统全程精准地核验人员信息并监测作业动态。远在千里之外的航运企业总部管理人员，可以通过一款小程序实时了解船舶全流程的作业情况。这种高效安全的管控模式，得益于广州中远海运电信科技有限公司在人工智能技术方面的创新赋能。

该公司副总经理李迪指出，传统的人工盯屏监管方式，在应对船员值班脱岗、码头作业违规等问题时存在滞后性，难以满足现代航运安全管控的需求。公司深耕船岸卫星通信领域，在服务一线过程中了解到这一痛点，随即启动了船舶人工智能监控系统的研发，旨在将船舶安全管理从事后被动追溯，升级为事前主动预警和全程智能管控。

研发过程中并非一帆风顺，尤其是在人员落水等极端安全事件的样本稀缺问题上，这制约了算法的训练精度。广州中远海运电信发展研究中心负责人童梅静介绍，团队借助大模型技术，通过人工智能模拟生成稀缺场景数据，并拆解落水关键动作进行精细化识别，成功攻克了低概率事件识别的难题，实现了主动识险和快速预警。

针对海上卫星带宽有限、信号波动大的传输难题，团队开发了自适应智能传输模式，并引入特征向量分析技术，实现了视频数据90%以上的高效压缩。即使在极窄的带宽下，岸上管控中心也能清晰地还原现场画面。目前，这套船舶人工智能监控系统已正式投入使用，并覆盖了数百艘营运船舶。

广州中远海运电信已在船岸卫星通信、船舶智能视觉分析等领域获得了24项自主专利。公司正持续拓展技术应用边界，计划将智能管控从船舶运营延伸至船舶的修造全流程，构建覆盖全产业链、自主可控的船舶安全通信体系，为航运安全和海洋强国建设提供坚实的技术支撑。